走進(jìn)成昆復(fù)線，看“基建狂魔”如何逢山鑿洞、遇水架橋

　　毛坪大渡河雙線特大橋2016年4月1日開工，2018年11月30日連續(xù)梁全部合龍，施工中克服了深水、高墩、大跨度的難點(diǎn)，較計(jì)劃工期提前了56天。”中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路峨米段三標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理保國(guó)斌說(shuō)。

　　
橫跨大渡河的“巨龍”

　　1970年建成的成昆鐵路是西南地區(qū)的鐵路大動(dòng)脈，但由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件有限，鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)力已不能滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?，再加上成昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣，一旦發(fā)生災(zāi)害或事故，成昆鐵路沿線客貨運(yùn)將陷入癱瘓。因此，建設(shè)成昆鐵路復(fù)線勢(shì)在必行。

成昆鐵路 謝藝觀 攝

　　當(dāng)前，采用全新設(shè)計(jì)理念、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備的成昆鐵路復(fù)線正加緊施工，預(yù)計(jì)2023年建成開通。全線建成通車后，成都至昆明列車運(yùn)行時(shí)間將由此前的20小時(shí)縮短至7小時(shí)。由于全線采取分段施工的方式進(jìn)行改造，目前僅剩四川境內(nèi)的峨米段未通車，這也是全線修建難度最大、里程最長(zhǎng)的一段。

　　中鐵十二局集團(tuán)承建的成昆鐵路峨米3標(biāo)段線路全長(zhǎng)29.241公里，位于四川省樂(lè)山市沙灣區(qū)、峨眉山市和峨邊縣境內(nèi)。據(jù)保國(guó)斌介紹，毛坪大渡河雙線特大橋是成昆鐵路峨米段橋梁唯一重難點(diǎn)工程，該橋全長(zhǎng)622.1米，也是成昆鐵路擴(kuò)能改造中的“咽喉級(jí)工程”，還是新、老成昆鐵路建設(shè)史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍。

毛坪大渡河雙線特大橋 謝藝觀 攝

　　除了宏偉的大橋，全長(zhǎng)500米的多用途鋼棧橋也是一大亮點(diǎn)。保國(guó)斌說(shuō)，由于毛坪大渡河特大橋位于龔嘴電站庫(kù)區(qū)，屬Ⅶ級(jí)航道，上下游方向均有通航要求。為此，項(xiàng)目技術(shù)人員利用提升裝置為自重超過(guò)1500噸的鋼棧橋設(shè)置了一處21米寬的通航孔，可在5分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)大型貨船通行和棧橋復(fù)原。

　　這一“原創(chuàng)”的提升式通航系統(tǒng)，在保障物料運(yùn)輸、增加作業(yè)面、滿足通航要求上發(fā)揮了重要作用，但在湍急的大渡河上架橋，其中的難度可想而知。“7、8月份的時(shí)候，水流特別急，這給我們施工造成了很大的困擾，但也不能停工，要不然成本損耗較大?！北?guó)斌說(shuō)。

　　2018年7月15日，這一天讓保國(guó)斌印象深刻，“因?yàn)榘l(fā)洪水，那天棧橋面臨被沖毀的可能性，我們當(dāng)時(shí)冒著生命危險(xiǎn)對(duì)棧橋進(jìn)行了加固?！?/p>

　　
穿越“水簾洞”的隧道

　　除了毛坪大渡河雙線特大橋，老鼻山隧道是中鐵十二局集團(tuán)要克服的另一個(gè)難關(guān)。

　　老鼻山隧道地處成昆復(fù)線范店子至峨邊南區(qū)間(四川省樂(lè)山市峨邊彝族自治縣境內(nèi))，屬特長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道全長(zhǎng)13579米，為單洞雙線型設(shè)計(jì)，隧道最大埋深710米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)地帶。

　　其中，讓工程人員最為頭疼的莫過(guò)于施工中遇到的大型溶洞。中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路峨米段三標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人張亞說(shuō)，這個(gè)大型溶洞最大落差有71米，不僅橫向貫通掌子面，阻礙隧道施工，洞內(nèi)還是一個(gè)十足的“水簾洞”，每小時(shí)水量超過(guò)3立方米。

老鼻山隧道內(nèi)為解決大型溶洞設(shè)計(jì)的拱橋 謝藝觀 攝

　　“當(dāng)時(shí)很多專家過(guò)來(lái)，經(jīng)過(guò)反復(fù)研討，設(shè)計(jì)了多種建設(shè)方案，最終采取了迂回導(dǎo)洞繞行溶洞的方式掘進(jìn)，并在觀察一個(gè)水文年后，在洞內(nèi)架設(shè)拱橋跨越溶洞?！睆垇喺f(shuō)。

　　不同于老一輩風(fēng)槍鉆爆、肩挑背抗，在施工過(guò)程中，濕噴機(jī)械手、自行式液壓仰拱長(zhǎng)棧橋、二襯液壓臺(tái)車等先進(jìn)設(shè)備為工程建設(shè)提供了保障。另外，自主研發(fā)的“二襯縱向連續(xù)灌注工藝”不僅大幅提高實(shí)體質(zhì)量，還徹底解決了防水板內(nèi)側(cè)脫空問(wèn)題。

　　2020年6月23日，成昆鐵路復(fù)線老鼻山隧道安全貫通，成為該段首座貫通的10公里以上長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為全線通車奠定了基礎(chǔ)。