改革創(chuàng)新賦能 “紅旗”自強新生——中國一汽探索高質(zhì)量發(fā)展新路

　　新華社長春6月9日電(記者姚湜、王希)從2017年銷售不足5000輛，主要供給企事業(yè)單位，到2020年產(chǎn)銷超過20萬輛，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級背景下，中國一汽通過改革激發(fā)企業(yè)活力、提高運營效率，探索高質(zhì)量發(fā)展之路，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和民族品牌升級的良性循環(huán)。

　　
“紅旗”熱銷 三年銷量增長超40倍

　　長春是紅旗品牌的老家。但即便是長春市民，以前也都覺得“紅旗”是“官車”，消費關(guān)注度不高。而今天在長春街頭，從私家車、公務(wù)車到共享汽車，從大熱門的SUV車型HS5，到高端豪華轎車H7、H9，隨處可見“新紅旗”車的身影。

　　2017年，紅旗品牌汽車銷量不足5000輛。自主品牌銷量上不去，根本原因在于產(chǎn)品和服務(wù)沒有贏得消費者的認(rèn)可。要改變這個狀況，就要貼近老百姓的需求，設(shè)計、生產(chǎn)老百姓喜歡看、愿意開的車。首先，車型要豐富起來。

　　2017年9月，新紅旗H7上市;2018年4月，新紅旗H5上市。2019年，紅旗首款純電動SUV上市——紅旗品牌在成立61年后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)首次實現(xiàn)了從轎車到SUV的品類跨越以及從傳統(tǒng)燃油車到新能源領(lǐng)域驅(qū)動模式的跨越。

　　在豐富產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，核心系統(tǒng)自主可控，是民族品牌的質(zhì)量底氣。一汽研發(fā)總院電子電氣研究所負責(zé)人周時瑩說，團隊自主研發(fā)了H平臺紅旗高級電子電氣系統(tǒng)，開發(fā)出國內(nèi)首套整車級網(wǎng)絡(luò)信息和電子控制功能測試的虛擬仿真系統(tǒng)，紅旗的關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里。

　　以產(chǎn)品創(chuàng)新為主線、以技術(shù)創(chuàng)新為關(guān)鍵、以數(shù)字化創(chuàng)新為基礎(chǔ)、以智能制造為核心，目前，由紅旗H5、H7、H9、E-HS9、HS5 、HS7等車型組成的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)形成。

　　
“壯士斷腕” 改革激發(fā)企業(yè)活力

　　一汽員工們說，紅旗的市場化轉(zhuǎn)型離不開改革。通過持續(xù)深化改革，中國一汽重塑了組織架構(gòu)、管理體制、運營機制和企業(yè)文化，激發(fā)了廣大干部職工干事創(chuàng)業(yè)精氣神。

　　中國一汽首先確定戰(zhàn)略目標(biāo)。2018年，一汽發(fā)布了《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃》，明確到2025年，經(jīng)濟規(guī)模、價值創(chuàng)造、人均收入等三個方面翻一番，實現(xiàn)再創(chuàng)一個中國一汽的目標(biāo)。

　　圍繞目標(biāo)，一汽進行了“四能”改革，即“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構(gòu)能增能減”。2017年，中國一汽全集團競聘，高級經(jīng)理競爭上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。同時以市場為導(dǎo)向重組機構(gòu)，形成更加專業(yè)、精細、扁平的構(gòu)架和運行模式，集團總部直接負責(zé)紅旗品牌運行。

　　改革激發(fā)了競爭意識，一汽員工更有干勁了。一些改革之后成為高級經(jīng)理的員工說，通過多輪競聘和引入外部優(yōu)秀人才，打破了大家對國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”的認(rèn)識，讓競爭上崗成為普遍共識，危機感也增強了。

　　2020年9月，以撬動更好業(yè)績、推動高質(zhì)量躍遷為出發(fā)點，一汽對所屬單位實施了更加系統(tǒng)化的高級經(jīng)理新三年任期改革，先定目標(biāo)再上崗，鼓勵挑戰(zhàn)高目標(biāo)。一周內(nèi)完成高級經(jīng)理審視匹配，干部平均年齡又降低1.4歲。

　　
創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù) 市場良性循環(huán)

　　中國一汽謀求高質(zhì)量發(fā)展，改革是手段，創(chuàng)新才是目標(biāo)。

　　2020年，中國一汽發(fā)布了阩旗(R.Flag)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦未來新能源汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、輕量化技術(shù)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建了以長春為總部的全球化研發(fā)布局，組建研發(fā)總院、造型設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等，建立了德國慕尼黑前瞻設(shè)計中心、一汽解放奧地利研發(fā)公司等海外研發(fā)機構(gòu)。

　　面向未來，中國一汽加速布局新興產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，與互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，在多個領(lǐng)域建立合資合作關(guān)系。致力于數(shù)字化研發(fā)，一汽構(gòu)建了基于數(shù)字孿生技術(shù)的協(xié)同設(shè)計和虛擬仿真平臺，打造汽車敏捷開發(fā)模式，產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮減。

　　一汽采取各種激勵、鼓勵措施調(diào)動員工創(chuàng)新積極性，創(chuàng)新成果產(chǎn)出持續(xù)提升。2017年到2020年，中國一汽累計申請專利10127件，其中發(fā)明專利3882件。2020年中國一汽專利申請3508件，實現(xiàn)專利公開數(shù)量行業(yè)第一。

　　“原來我們技術(shù)關(guān)在門里，現(xiàn)在技術(shù)用在車上。伴隨著生產(chǎn)上量、客戶需求反饋，形成技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品策源、技術(shù)升級的循環(huán)創(chuàng)新。員工感受到創(chuàng)新的成就感和收獲感，就更有勁頭了。”一汽研發(fā)總院副院長李紅建說。