國內(nèi)最大規(guī)模一次性鐵路換梁順利完成

新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

　　近日，中國鐵建所屬中鐵十四局承建的京滬線晏城北至禹城間線路換梁工程如期完工，標(biāo)志著國內(nèi)最大規(guī)模的一次性鐵路換梁施工順利完成。

　　濟南鐵路局京滬線晏城北至禹城間果林中橋始建于1958年，橋梁全長52米，因既有梁體病害嚴(yán)重、設(shè)備陳舊，自2017年8月起該區(qū)段列車運行速度由原來的160千米/小時降為80千米/小時。為消除安全隱患，滿足提速重載要求，需將原有的6孔鉿梁一次性更換為6孔砼梁。

　　因京滬線為繁忙干線，每天有200多列火車通過，平均間隔時間僅5分鐘，且封鎖施工點多，施工場地狹窄，工程量大，施工組織難度大，工序繁雜，安全風(fēng)險較大。

　　為盡可能減小對既有鐵路運營的影響，縮短線路慢行周期，降低施工安全風(fēng)險，項目部確定了架設(shè)便梁整體架空線路后再進(jìn)行橋梁更換的施工方案，在全國首次使用既有鐵路運營條件下更換π梁施工工藝，通過組裝便梁架空線路，確保列車以45千米/小時的限速在便梁上安全通過的情況下，拉出舊梁，改造橋梁墩臺，再使用折臂吊和叉車對新梁偏位拼裝后整孔移入。

　　據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，在第2和5孔新梁移入時，因孔跨內(nèi)便梁鋼支墩間距僅有4米，而新梁寬為3.9米，縱移施工作業(yè)空間狹小，過程中稍有偏差，就會導(dǎo)致梁體碰撞鋼支墩從而影響便梁穩(wěn)定和行車安全。項目部采用將兩孔梁分別先落至鄰跨的移梁平臺，橫移至鄰跨橋位后抽出橫移滑道鋪設(shè)縱移滑道，再縱移就位的方案完成了新梁移入。