人民網(wǎng)：中國火箭的新“長征”

新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

11月3日晚，伴隨噴薄而出的烈焰，中國最大推力新一代運載火箭長征五號，在中國文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射——這已是長征系列運載火箭的第238次發(fā)射。今后的長征五號將會很“忙”，2017年底的 “嫦娥五號”發(fā)射任務(wù)，2018年的空間站工程發(fā)射任務(wù)以及2020年前后的火星探測器發(fā)射任務(wù)可能都得靠它。

而隨著長征五號將中國火箭運載能力帶入國際先進行列，中國的商業(yè)火箭發(fā)射業(yè)務(wù)也將很“忙”。在國際商業(yè)航天市場的快速發(fā)展背景下，中國商業(yè)火箭正在開啟全新征程，讓中國航天品牌在世界進一步打響。

■鳳凰涅槃“長征”路

1970年4月24日，伴隨一聲巨響，中國用自己第一枚運載火箭“長征一號”，將 “東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射升空，自此，中國成為世界上第五個可以自主研制和發(fā)射人造衛(wèi)星的國家。

為何將第一枚運載火箭取名“長征”？這是中國早期火箭設(shè)計工作者們有感于毛澤東《七律·長征》里的詩句，寓意中國火箭事業(yè)如長征一樣，克服艱難險阻，終將取得勝利。如今看來，“長征”一詞在不經(jīng)意間，也成為30多年來中國火箭商業(yè)發(fā)射崎嶇之路的現(xiàn)實寫照。

1985年10月，中國開始進入國際火箭發(fā)射市場，由長城工業(yè)總公司作為對外承包商，在國際上承攬商用衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務(wù)。1987年8月，中國首次為外國公司提供了發(fā)射搭載服務(wù)，這可被視作中國參與國際商業(yè)發(fā)射的萌芽。而真正實現(xiàn)對外商業(yè)發(fā)射則是在1990年4月，長征三號火箭成功發(fā)射了美國制造的“亞洲一號”通信衛(wèi)星，對于中國航天人來講，這一天值得銘記。在來自20多個國家和地區(qū)的300多名外賓的注目下，長征三號火箭將美國休斯公司制造的“亞洲一號”衛(wèi)星準確送入預(yù)定軌道，其精度創(chuàng)下了用戶以往發(fā)射31顆同類衛(wèi)星的新紀錄。自此，中國正式成為世界第三個分享國際商業(yè)發(fā)射市場蛋糕的國家。

然而，起步時的成功喜悅并未持續(xù)多久，失敗的陰影就已開始籠罩。1996年2月，“長征三號乙”火箭首次發(fā)射國際通信衛(wèi)星組織的衛(wèi)星，在起飛不久便星箭俱毀。同年8月，“長征三號”火箭未能將“中星七號”送入預(yù)定軌道。兩次失敗，讓中國商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射陷入低谷。

中國航天人意識到，挽回長征火箭的聲譽，根本出路是提高火箭可靠性。為此，他們重新制定了“72條”、“28條”和“質(zhì)量歸零雙五條”等一整套管理規(guī)范。1年后，“長三乙”恢復發(fā)射，在為菲律賓馬部海通信衛(wèi)星發(fā)射點火的一剎那，所有工作人員屏住呼吸。最終，衛(wèi)星被成功送入軌道——中國商業(yè)火箭鳳凰涅槃時刻也重新到來。

在1997年到1998年兩年間，“長征三號乙”運載火箭連續(xù)4次發(fā)射成功，這使一些國外用戶重拾對長征火箭的信心。而此后的10多年里，100余次的發(fā)射，高可靠性讓長征火箭享譽世界。

“中國航天人用智慧和汗水、擔當與毅力，在商業(yè)航天歷史上打造了‘長征’這一國際知名運載火箭品牌，打破了航天強國的商業(yè)發(fā)射絕對壟斷地位?！敝袊\載火箭技術(shù)研究院院長李洪說。

■ 安全可靠創(chuàng)品牌

今年9月，位于美國佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地上，一團火球伴隨著劇烈的爆炸聲掀起熱浪——美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）“獵鷹9號”火箭在進行靜態(tài)點火測試時發(fā)生爆炸，這給太空探索技術(shù)公司帶來了沉重打擊。而在早前的2014年，美國軌道ATK公司的火箭在為空間站送貨時發(fā)生爆炸，為國際商業(yè)火箭發(fā)射籠罩了一層陰影。

對于全球客戶來講，商業(yè)發(fā)射最讓人擔心的是火箭質(zhì)量。長征11號運載火箭項目總指揮楊毅強指出，可靠性、性能、成本之間要尋求平衡點，這是商業(yè)航天的重要任務(wù)，但“可靠”始終是第一位的。無論怎樣商業(yè)化，“安全”始終是中國航天人最重視的品質(zhì)。

在全球商業(yè)火箭發(fā)射市場上，安全性值得所有中國航天人引以為豪，也成為塑造中國商業(yè)火箭品牌形象的代名詞。近20年來，中國長征火箭的發(fā)射成功率一直居全球之最。據(jù)統(tǒng)計，從1970年長征一號運載火箭發(fā)射至今，中國長征系列運載火箭共實施了238次發(fā)射，發(fā)射成功率高達97%左右。而從國際上來看，從1957年到2015年，全球共發(fā)射5400多次，平均發(fā)射成功率是91.5%。首屈一指的安全性能讓中國火箭的底氣日益凸顯。2011到2015年間，中國航天共進行了86次發(fā)射，包括4次載人航天工程任務(wù)、2次探月工程任務(wù)、10次北斗導航工程任務(wù)和10次國際商業(yè)發(fā)射任務(wù)，相較“十一五”幾乎翻了一番。

同時，中國也不斷拓展航天國際化的產(chǎn)業(yè)鏈條。自2007年，中國成功發(fā)射尼日利亞通信衛(wèi)星一號，首次實現(xiàn)整星出口以來，中國航天開始由單一的火箭供應(yīng)商，向完整配套的一攬子發(fā)射服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變。據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今中國航天已為20多個國家和地區(qū)提供了衛(wèi)星發(fā)射和搭載服務(wù)。

■ 商業(yè)火箭新征程

“就是這款火箭，預(yù)計在今年12月幫我們發(fā)射一顆衛(wèi)星?！痹谥楹：秸沟恼古_前，長光衛(wèi)星公司總經(jīng)理助理王棟指著“快舟一號A”火箭，對媒體如是說。

今年的珠海航展，商業(yè)航天被頻繁提及，而首次亮相的“快舟一號A”運載火箭因發(fā)射周期短，成本低，成為展會焦點。據(jù)中國航天科工珠海航展新聞發(fā)言人呂曉戈介紹，“快舟”火箭在商業(yè)發(fā)射領(lǐng)域競爭優(yōu)勢明顯，其起飛質(zhì)量較同類產(chǎn)品降低約20噸，僅此一項即可直接降低發(fā)射成本約1000萬元人民幣。

“快舟一號A”火箭是中國商業(yè)火箭迅速發(fā)展的一個縮影。如今，航天產(chǎn)業(yè)正逐漸走向大眾消費時代，世界主要航天國家和組織都在大力推進商業(yè)航天發(fā)展。據(jù)今年6月美國航天基金會發(fā)布的《2015年航天報告》統(tǒng)計，2015年全球航天經(jīng)濟總量已經(jīng)增長到約3300億美元，其中商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)占比高達76%。作為世界主要航天大國之一，中國在全球航天發(fā)射市場上自然不會缺席。

就在今年，中國商業(yè)火箭市場上迎來兩個大動作，航天系兩大集團——航天科工集團、航天科技集團相繼成立商業(yè)火箭公司，以“快舟”、“長征”兩大品牌推動中國商業(yè)火箭發(fā)射進入新階段。

中國航天科技集團第十二研究院院長薛惠鋒表示，中國已具備發(fā)展商業(yè)航天的基本條件和能力，2015年中國航天實施2次國際商業(yè)發(fā)射和4次國內(nèi)商業(yè)發(fā)射，目前已有的技術(shù)優(yōu)勢使中國在發(fā)展商業(yè)航天方面具有巨大的潛力。

然而，大量成就的獲得并不意味著中國在國際航天市場上擁有絕對優(yōu)勢，中國目前仍處于從航天大國向航天強國邁進階段。從全球商業(yè)航天發(fā)射領(lǐng)域來看，目前歐美公司仍占主流，尤其是美國，除波音公司等傳統(tǒng)巨頭，私營企業(yè)近年來也在崛起。而中國的商業(yè)航天仍存在技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、各自為戰(zhàn)、工程經(jīng)驗欠缺等問題。

這意味著，中國在商業(yè)火箭領(lǐng)域趕超歐美大國，并建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)方面還有一段路要走。而伴隨著中國航天科技發(fā)展和“一帶一路”等機遇，中國商業(yè)火箭將在“長征”路上鏗鏘前進，續(xù)寫新篇。

本文摘自：《人民網(wǎng)》