經(jīng)濟(jì)日報(bào)：“我要飛得更高”

新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

1957年1月，當(dāng)民航上海管理處飛行中隊(duì)邁出稚嫩的第一步，以28名飛行員、機(jī)械員、報(bào)務(wù)員，用僅有的7架飛機(jī)首開航線時(shí)，恐怕沒有人會(huì)想到，60年后，它將成長為一個(gè)年運(yùn)輸旅客上億人次、排名全球第七、機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)600架、每時(shí)每刻都有航班翱翔在天空的“日不落”航空公司。

近年來，東航集團(tuán)經(jīng)營持續(xù)向好，連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)贏利。2015年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤62.4億元，較2014年增長103.9%，創(chuàng)歷史新高，多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)世界一流企業(yè)之列。

“改革創(chuàng)新已經(jīng)成為東航的基因。我們堅(jiān)持抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展、謀創(chuàng)新就是謀未來，未來我們將向國際化東航和互聯(lián)網(wǎng)化東航發(fā)展，實(shí)現(xiàn)‘兩輪驅(qū)動(dòng)’‘兩翼齊飛’，打造現(xiàn)代航空服務(wù)集成商。”東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇表示。

增長從何而來？分析東航集團(tuán)全力攻堅(jiān)的進(jìn)程，能夠清晰地看到，東航已經(jīng)逐漸走出依賴油價(jià)、出行市場等航企長期依賴的“資源紅利”，增長重心轉(zhuǎn)向不斷探索、創(chuàng)造的“創(chuàng)新紅利”。

走向移動(dòng)時(shí)代

如果您是東航的常旅客，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一年來東航APP和官網(wǎng)上發(fā)生的一些變化：比如，雷雨天氣航班大面積不正常時(shí)，可以在手機(jī)上為自己辦理改退簽了；比如，可以用微信和支付寶買票了；再比如，除了買機(jī)票，您還能在東航官網(wǎng)上一站式解決酒店、保險(xiǎn)、度假產(chǎn)品、接送機(jī)、租車、境外Wifi、簽證等所有需求，并且可以享受到東航承諾的“會(huì)員最優(yōu)價(jià)”。

這是東航設(shè)立的東方航空電子商務(wù)有限公司（下稱“東航電商”）所做的主要工作。東航電商總經(jīng)理韋志林表示，成立電商公司的主要任務(wù)，就是整合東航內(nèi)外部各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源，挖掘機(jī)票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價(jià)值，開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險(xiǎn)”各類出行需求的集成產(chǎn)品，為旅客提供一站式個(gè)性化出行解決方案。實(shí)際上，東航電商正是東航推進(jìn)向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的主要實(shí)施者，東航也由此成為國內(nèi)第一家讓電商板塊單獨(dú)成立公司的航企。

“過去，航空公司的盈利途徑主要靠主業(yè)，這是傳統(tǒng)商業(yè)模式?，F(xiàn)在，借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，我們要把機(jī)票鏈做長，發(fā)現(xiàn)價(jià)值，創(chuàng)造價(jià)值，給顧客帶來更多更好的體驗(yàn)?！睎|航集團(tuán)黨組書記、東航股份總經(jīng)理馬須倫表示。

沿著這樣的思路，一整套互聯(lián)網(wǎng)的變革也開始形成，“要從東航信息化，改為信息化東航”，詞語順序的調(diào)整實(shí)際上意味著整體發(fā)展格局的變化。

韋志林告訴《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者，2015年，東航電商公司實(shí)現(xiàn)了集成收入1600萬元，非航積分收入2.8億元，雖然在東航的整體收入中占比還不大，但卻意味著業(yè)務(wù)和盈利模式的轉(zhuǎn)型在推進(jìn)，意味著東航由“傳統(tǒng)航空客貨承運(yùn)人”到“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”的轉(zhuǎn)型已經(jīng)展開。

“不久前，東航物流已被確定為國家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn)，目前正在制定具體方案，報(bào)國資委審批。”東航物流公司總經(jīng)理李九鵬告訴記者，東航物流公司是在原中國貨運(yùn)航空公司的基礎(chǔ)上，吸收整合東航的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)、地面運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等板塊成立的，在確立了從單純的航空貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型后，東航物流已經(jīng)走出了傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司“十年九虧”的怪圈。

記者了解到，航空貨運(yùn)市場競爭極為激烈。近幾年來，包括美國傳統(tǒng)的全貨運(yùn)航空公司等業(yè)界巨頭先后退出市場，而與之相對的是，順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，則紛紛組建自己的貨運(yùn)航空公司，聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，開通到中國的貨運(yùn)航線也是有增無減。“貨運(yùn)航空虧損，并不是規(guī)模問題，而是商業(yè)模式問題。因此，東航物流希望打造快速供應(yīng)鏈平臺(tái)，做高端物流解決方案服務(wù)提供商和航空物流地面服務(wù)綜合提供商，”李九鵬告訴記者。

“東航產(chǎn)地直達(dá)”就是李九鵬所說的東航正在打造的“快速供應(yīng)鏈”平臺(tái)，也是東航物流扭虧為盈的重要貢獻(xiàn)板塊。該平臺(tái)主要是將國外的生鮮、鮮花等，利用東航的貨機(jī)優(yōu)勢運(yùn)到國內(nèi)，再由東航進(jìn)行報(bào)關(guān)、報(bào)檢后，通過飛機(jī)腹艙或者卡車資源運(yùn)送到國內(nèi)其他機(jī)場或者國內(nèi)倉，并由自有平臺(tái)以及京東、中糧我買網(wǎng)等電商平臺(tái)或市場銷售。李九鵬說，短短4年間，東航物流抓住電商發(fā)展的契機(jī)，從連年虧損到大幅減虧，再到扭虧為盈，目標(biāo)正在一個(gè)個(gè)實(shí)現(xiàn)。

在抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，東航絲毫沒有放松與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)尋求合作、實(shí)現(xiàn)入口共贏的機(jī)會(huì)。今年4月21日，東航集團(tuán)與國內(nèi)旅游電商攜程旅行網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)、旅游產(chǎn)品、技術(shù)對接、業(yè)務(wù)整合、國際機(jī)票銷售、運(yùn)價(jià)搜索展示、平臺(tái)供應(yīng)商管理等多方面深度合作。攜程同時(shí)承諾，以自有資金人民幣30億元參與認(rèn)購東航股份非公開發(fā)行的A股股票，并有意愿在此次公開發(fā)行后將持股比例提高到10%。民航央企與電商民企聯(lián)手混改的標(biāo)志性資本合作案例，由此“開跑”。

走向國際征途

今年4月25日，東航發(fā)布了迪士尼彩繪飛機(jī)，并迅速成為當(dāng)時(shí)最熱門的話題之一。其實(shí)，東航與迪士尼這個(gè)全球文娛、旅游巨頭的合作早已布局。2014年，東航成為首家與華特迪士尼公司簽約全球合作框架的公共運(yùn)輸類公司。

對于東航來說，走國際化路線，選擇與產(chǎn)業(yè)鏈上有效互補(bǔ)的全球知名企業(yè)合作，迪士尼并不是唯一案例。引入美國達(dá)美航空入股東航股份、深入推進(jìn)與達(dá)美在中美航線上的聯(lián)動(dòng)，與澳航在中澳航線上全面合作，通過天合聯(lián)盟平臺(tái)與法荷航等航企在中歐航線上打造豐富的產(chǎn)品……近年來，東航在多個(gè)洲際航線市場上的布局落子頻頻。

除了聚光燈下的市場合作，東航以全球視野優(yōu)化企業(yè)資源配置的努力，更已滲入了管理運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)。

在東航看來，實(shí)現(xiàn)全球范圍的資源配置，無論從提升企業(yè)效益、服務(wù)經(jīng)濟(jì)大局的發(fā)展維度，還是從響應(yīng)國家號召、按照“走出去”戰(zhàn)略參與全球競爭的責(zé)任維度，作為民航央企，都是義不容辭的。

一年多之前，東航國際融資租賃有限公司揭牌成立，成為上海自貿(mào)區(qū)第一家擁有航空產(chǎn)業(yè)背景的融資租賃公司。利用國際金融市場和金融工具，東航租賃的首筆業(yè)務(wù)，就使東航機(jī)隊(duì)在增購14架客機(jī)時(shí)節(jié)約融資成本約1300萬美元。

“我們將充分把握客戶和成本兩個(gè)維度，充分利用國內(nèi)和國際‘兩種資源’，充分利用國內(nèi)和國際‘兩個(gè)規(guī)則’，積極規(guī)劃國內(nèi)和國際‘兩個(gè)市場’，努力提高樞紐品質(zhì)、中轉(zhuǎn)品質(zhì)和收益品質(zhì)‘三大品質(zhì)’，最終提升東航的國際競爭力、核心創(chuàng)新力和國際影響力?！瘪R須倫表示。

走向人才高地

對于習(xí)慣了傳統(tǒng)思維的國企來說，無論是互聯(lián)網(wǎng)化還是國際化，都不是容易的事。不僅需要思維的轉(zhuǎn)變，更需要人才和激勵(lì)制度的開放。

怎樣用好人才、激活機(jī)制，這是國有企業(yè)深化改革共同面對的最大考驗(yàn)。東航電商有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在剛剛組建東航電商的時(shí)候，集團(tuán)總部只對電商公司委派了2名主要領(lǐng)導(dǎo)，其他崗位則來自社會(huì)招聘。此外，在薪酬方面，總部對電商公司也只控薪酬總額，不控個(gè)人薪酬，電商公司可根據(jù)人才市場價(jià)值及管理需要來確定相應(yīng)人員的薪酬標(biāo)準(zhǔn)。這一參照市場化方式考核績效、確定薪酬的探索，有效激發(fā)起隊(duì)伍的活力。

多年來，東航在管理體制機(jī)制上動(dòng)足了腦筋，比如，通過實(shí)施管理人員能上能下、人員能進(jìn)能出、收入能增能減“三能”改革，不斷優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年來，東航減少管理人員職位826個(gè)，員工編制數(shù)減少5125個(gè)。通過嚴(yán)把進(jìn)口、疏通出口，東航的人機(jī)比從2008年的182：1降到了2015年的130：1。在激勵(lì)機(jī)制上，東航加大浮動(dòng)工資收入比重，按崗位特性設(shè)置權(quán)重，提升業(yè)績考核敏感度，有效發(fā)揮起績效的牽引作用。

同時(shí)，東航還在市場化用人機(jī)制上大膽嘗試，除了進(jìn)行市場化選聘職業(yè)經(jīng)理人的探索之外，還對市場化人才需求大、專業(yè)性強(qiáng)的單位，實(shí)施薪酬“雙軌制”“一部兩制”，原有的員工可以通過“脫馬甲”的方式，公開應(yīng)聘進(jìn)入試點(diǎn)單位。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，東航信息部、電商、法律等單位已經(jīng)有145人轉(zhuǎn)換了身份，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部人才的良性互動(dòng)。立足未來發(fā)展，東航還打造了“燕翼翔鷹”后備人才培養(yǎng)體系，以超常規(guī)的方式儲(chǔ)備人才。今年，面向優(yōu)秀大學(xué)生的“燕計(jì)劃”還首次走進(jìn)了美國哈佛大學(xué)、英國帝國理工等世界名校，引起了海外學(xué)子的強(qiáng)烈反響，3000多人踴躍報(bào)名。

此外，東航還建立“銳啟創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目孵化服務(wù)平臺(tái)”，成為國內(nèi)民航界首個(gè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)孵化服務(wù)平臺(tái)。通過“項(xiàng)目孵化+天使投資+內(nèi)部獵頭”的運(yùn)作方式，鼓勵(lì)創(chuàng)新思維，激發(fā)創(chuàng)業(yè)激情，為員工提供創(chuàng)業(yè)實(shí)踐平臺(tái)，一舉激發(fā)了員工創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的內(nèi)在熱情。

好的機(jī)制可以約束員工的行為，也可以激發(fā)員工的潛力，并直接體現(xiàn)在企業(yè)效益上。比如東航所屬地面服務(wù)部虹橋旅客服務(wù)中心，僅以9月份的數(shù)據(jù)為例，在生產(chǎn)量平穩(wěn)增長的同時(shí)，人員減少5.6%，員工工時(shí)利用率提升4.1%，工時(shí)投放率提升3.87%，實(shí)現(xiàn)了人均業(yè)務(wù)收入提升12.5%的顯著成效。這種“要我做工作”到“我要去工作”的氛圍改變，催生了一系列連鎖反應(yīng)，激勵(lì)了員工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能的主動(dòng)性，形成良性的內(nèi)部競爭。

改革進(jìn)行時(shí)，改革未窮盡，東航的發(fā)展思路也在不斷遞進(jìn)、發(fā)展戰(zhàn)略不斷演進(jìn)。沿著國際化東航、互聯(lián)網(wǎng)化東航的新戰(zhàn)略，東航正在努力打造具有國際競爭力的航空運(yùn)輸國家隊(duì)，提升我國民航業(yè)的國際地位和影響。預(yù)計(jì)到“十三五”末，東航全機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)878架，成為世界一流航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

本文摘自：《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》